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依旧是标杆 测试2018款广汽丰田汉兰达(二)

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在加速测试中,变速器允许速度以2000转/分钟开始。即使ESC被关闭,轮胎也根本没有滑动。前反馈非常积极,加速动量在中后期减弱。 10次的最佳结果是8.85秒。在期待中。

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件和拥堵。最后,容量为10.3L/100km的4WD SUV是可以接受的。

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汉兰达的制动踏板感觉适中,日本车明显柔软且前制动力弱,没有问题。总体输出也是线性的,但在驾驶测试中,其性能不佳,最终平均值为43.11米。与我们测试的几次相比,这个分数超过1-2米,但这与轮胎,场地,温度和汽车状况有关。一般来说,它与原始版本相同。

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驾驶体验仍然是熟悉的品味,毕竟这只是一个中期的变化。话虽如此,在动态方面,Highlander没有任何升级点,或者需要改变的地方不能通过改变来解决。如果你希望它有一个质的飞跃,估计它只能希望。新的Highlander诞生于TNGA架构。

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如果你只能用一个词来形容它的驾驶体验,我会选择轻松总结一下。汉兰达的油门并不是对日本传统汽车的非常敏感的调整,但它仍然可以被认为是轻快,动力输出快,超车,超速不是问题,整体感觉比SUV更接近汽车。它具有线性输出,这在涡轮机中很少见,并且响应速度快,因此非常适合在城市中行驶。中部和后部的功率输出有些弱,但对于重量超过2吨和2.0T功率的SUV来说,这是合理的。深度踩到一些节流阀并加速到120km/h并不费力,但只有在加速时强度明显更软。

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我不敢说这是世界上最好的6AT,但它必须是这款2.0T发动机最合适的搭档。在日常驾驶中,它不会用挫折或摇摆吸引你的注意力。它可以在大多数时间保持平稳,无论是升档还是降档。它不仅低调,而且非常聪明,很容易赢得别人的青睐,你只需要更加深入一点,它可以快速降档,并继续将速度保持在2000rpm左右变得更好响应的速度。当您注意到您已进入稳定状态后,它将立即提升档位。动力梳理得非常顺畅,变速箱是必不可少的。

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底盘性能的平衡完全倾向于舒适的一面,但我更喜欢的是它不是没有底线的那种柔软。小凹坑和小凸起将传递到汽车,但可以感觉它被深加工。不烦人然而,在汽车中,前排的舒适性更好。当保险杠带在这个高度上碰撞时,后排将有一些跳跃,并且在连续振动中,悬架具有许多微小的振动,这通常不会很强烈。

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方向盘握把非常精致,转动非常方便。它不会为转向留下选择。它可以帮助您消除大部分的道路感受并尝试轻松实现。我认为汉兰达的老板大多数人都会喜欢这种风格。

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Highlander隔离底盘噪音非常好,风噪声基本上不会低于100km/h。美中不足的是,加速时发动机声音相对较大,这会略微影响驾驶质量,但要看一下。噪音测试成绩很好。